domingo, 22 de abril de 2018

SYM FNX





quarta-feira, 11 de abril de 2018

Honda PCX125 2018


A PCX125 é uma das histórias de maior sucesso da gama de veículos de duas rodas da Honda, com vendas acumuladas superiores a 140.000 unidades na Europa, desde a sua chegada em 2010. 

O look atraente sempre foi um dos pontos fortes da PCX125 e para 2018, as suas linhas foram  atualizadas, aumentando a identidade visual, através do novo farol de LEDs, sempre de cor única, contando também com um novo design na tampa do motor e filtro de ar. O conjunto formado pelo farolim traseiro e pelos piscas de direção é esguio e também é de LEDs; o seu design maior, de dois níveis, também facilita a visibilidade de quem vem atrás.
A altura do banco aumentou 4 mm, para 764 mm e o novo design, permitiu avançar o próprio estrado, dando assim mais espaço para pernas e pés. 

O assento e a tampa do depósito de combustível abrem por ação de botões de um toque (o próprio banco é acionado por mola, mantendo-se "em cima" quando aberto) e a ignição tem um sistema de tampa que oferece maior segurança anti-roubo.



A capacidade do compartimento de arrumação debaixo do assento tem agora 28 litros (mais 1 litro), conseguido sem necessidade de aumentar a largura da scooter, albergando facilmente um capacete integral.  



A visão do condutor para o painel de instrumentos foi melhorada, acrescentando ainda a utilização de elementos pretos com molduras cromadas, conferindo um toque mais "Premium" à scooter. 



O novo design do painel de instrumentos oferece todas as informações de forma ordenada e num formato de fácil leitura. O painel LCD negativo inclui informações de velocidade, conta-quilómetros totalizador e conta-quilómetros parcial e indicadores de nível do combustível, consumo e também do sistema Idling Stop - paragem do motor ao ralenti.



O compartimento na carenagem do lado esquerdo tem capacidade para uma garrafa de água ou uma lata de bebida e, agora, possui uma tampa alargada (em comparação com o design anterior) que permite ao condutor alcançar melhor o que está dentro do compartimento. Também aí vamos encontrar aqui uma tomada de 12 V.

Totalmente novo é o quadro que, segundo a marca, permite melhorar ainda mais a maneabilidade da PCX, sem perder nenhuma das suas capacidades de "furar" o trânsito da cidade, facilidade de utilização e condução muito descontraída. 
Por outro lado (e uma novidade absoluta numa scooter Honda), a estrutura de aço usada para suportar a carenagem principal foi agora substituída por um suporte em plástico que, em conjunto com o novo quadro, permitiu poupar 2,4 kg no peso, tornando-a ainda mais ágil.
 A distância ente eixos é 2 mm mais curta, 1.313 mm mas a geometria da direção permanece inalterada, com 27° de ângulo na coluna da direção e 86 mm de eixo de arraste (trail). 


Com pneu mais largos - 100/80-14 à frente e 120/70-14 atrás, em vez dos 90/90-14 e 100/90-14, respetivamente, as jantes desta nova PCX são mais leves e possuem agora oito braços (cinco braços no modelo anterior), o que assegura um acréscimo no que diz respeito à segurança, maior maneabilidade mais leve, contribuindo ao mesmo  tempo para a redução dos consumos, graças à menor deflexão dos pneus.

No que diz respeito às suspensões, se a forquilha dianteira de 31 mm, com o seu curso de eixo de 89 mm permaneceu inalterada,  já os amortecedores traseiros oram recolocados no quadro, estando agora mais trás; as suas molas têm agora uma constante tripla (em vez de dupla) permitindo uma condução é mais suave, seja nas irregularidades das estradas da cidade ou nas vias rápidas.

O sistema travagem é assegurado por um disco de 22 0mm na frente e tambor de 130 mm na traseira, contando com o ABS de um canal atua ao travão dianteiro.

O motor eSP SOHC de 125 cm³, com duas válvulas e arrefecimento por líquido da PCX125, viu a sua potência ser aumentada para 12,2 cv às 8500 rpm (+ 0,5 cv) com o binário máximo a descer ligeiramente sendo agora de 11,8 Nm às 5000 rpm em vez de 12,0 Nm à mesma rotação. O aumento de potência foi conseguido através  do aumento da caixa do filtro do ar (+ 1 litro) e com o aumento (mais 2 mm, agora com 26 mm) do diâmetro do corpo do acelerador. A parte interna do escape foi otimizada para melhorar o fluxo dos gases e possui um catalisador de três vias de maiores dimensões.



Já no sistema de transmissão de variação continua (V-Matic), as polias primária e secundária são agora maiores oferecendo relações de transmissão mais alargadas que permitem manter as melhores acelerações na gama de baixa rotação (em comparação com o modelo anterior) oferecendo acelerações mais fortes e ao mesmo tempo mais lineares a alta rotação. 
Este sistema também possui menos atrito na correia de transmissão, o que contribui para a realização de consumos na ordem dos 2,1 l/100 km (47,6 km/litro) (sem Idling Stop e em modo WMTC), resultando, segundo a fábrica, numa autonomia superior a 400 km por cada depósito de 8,0 litros.
Vai estar disponível com uma gama completa de acessórios originais, incluindo um para-brisas, uma top case de 35 litros, uma base para a top case, um cadeado em U, punhos aquecidos e uma capa de exteriores para cobrir a scooter.



A PCX125 de 2018 vai estar disponível com as seguintes cores:

Branco - Pearl Cool White
Preto - Pearl Nightstar Black
Cinza Mate - Matt Carbonium Grey Metallic
Vermelho - Pearl Splendor Red



Especificações técnicas
Motor - Monocilíndrico, 4 tempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por líquido
Cilindrada - 125 cc
Potência máxima - 12,4 cv às 8.500 rpm
Binário máximo - 11,8 Nm às 5.000 rpm
Alimentação - Injeção eletrónica PGM-FI
Consumos (dados do fabricante) - 2,1 l/100 km (47,6 km/l) (sem Idling Stop) (em modo WMTC)
Transmissão - por correia, sistema automático V-matic
Quadro - Duplex de tubos de aço
Dimensões 
Comprimento - 1.923 mm
Largura - 745 mm
Altura - 1.107 mm
Distância entre eixos - 1.313 mm
Altura do assento - 764 mm
Altura ao Solo - 137 mm
Suspensão
Dianteira - Forquilha telescópica de 31 mm de diâmetro
Traseira - Duplo amortecedor com braço oscilante em alumínio
Pneus
Dianteiro - 100/80-14M/C (48P)
Traseiro - 120/70-14M/C (61P)
Travões
Dianteiro - Disco de 220 mm com pinça combinada de 2 êmbolos e ABS
Traseiro - Tambor de 130 mm
Depósito de combustível - 8,0 litros
Peso (em ordem de marcha) - 130 kg.

Fonte - Honda

domingo, 11 de março de 2018

Nova Honda Forza 300


(Quando testei a Forza 125 (scooter que adorei!), escrevi na altura que não me espantaria nada que a Honda seguisse este caminho para a substituta da anterior Forza 300 a qual, na minha opinião, sempre foi uma scooter algo "amorfa", mais parecendo ser uma PCX à qual deram uma excessiva dose de esteroides do que uma scooter atraente e "Premium". 
Felizmente a Honda - que não dorme em serviço - apresentou agora a sua nova scooter 300, com óbvias parecenças visuais com a irmã mais pequena, a Forza 125, apresentando-se com um "look" mais vivo, mais desportivo e sofisticado que o modelo que vem substituir.)  
As linhas do design da nova Forza 300, fluem para trás a partir do novo pára-brisas elétrico (o ângulo de regulação do pára-brisas é de 140 mm), concebido para oferecer excelente proteção contra o vento (os fluxos aerodinâmicos passam à volta e por cima da cabeça do condutor) e também para reduzir o ruído do vento. 
Muito elegante e com um aspeto muito semelhante ao da Forza 125, num afastamento radical em relação ao modelo que agora termina, o seu desenho passa de um conceito de linhas mais curvas e arredondadas para um design mais afilado, em linha com as suas dimensões mais compactas. 


Os pormenores prateados nas carenagens à frente, de lado e atrás conferem à scooter um toque suplementar de elegância, contribuindo para o sentido estético premium.


O painel de instrumentos, muito completo, possui um velocímetro e um conta-rotações analógicos. No centro destes, encontramos um ecrã digital com três modos de funcionamento (controlado por um interruptor no punho esquerdo)que fornece um grande rol de informações entre as quais se destacam: conta-quilómetros totalizador e parcial, indicações sobre o consumo (instantâneo e médio) e autonomia restante, cronómetro, temperatura ambiente e sensor da bateria.



O sistema Smart Key da Forza 300 – para além de controlar o botão da ignição e o fecho do compartimento – agora também comanda a top case opcional amovível de 45 litros, uma novidade numa scooter Honda. 

Com a Smart Key no bolso do condutor, a top case tranca automaticamente quando o condutor se afasta. A top case também pode ser trancada com a chave. 


O espaço debaixo do banco tem capacidade para dois capacetes integrais e pode ser dividido para levar um só capacete e/ou o equipamento de chuva ou então, pastas de tamanho A4. 
O compartimento da carenagem à frente do lado esquerdo tem tampa com tranca e o seu espaço pode ser arranjado segundo as conveniências do condutor, pode exemplo, para levar um telemóvel ou uma garrafa de água. Também podemos encontrar aqui uma tomada de 12 V para acessórios. 
Em comparação com o modelo anterior, a nova Forza 300 é mais curta 25 mm, num comprimento total de 2.140 mm. 
A altura do assento subiu 62 mm, para 780 mm e a posição de condução é natural e a direito, favorecendo a visibilidade a toda a volta. 
Mesmo com a roda traseira de maior diâmetro, a Forza 300 é 12 kg mais leve graças ao quadro que é totalmente novo. 

Quanto à suspensão, temos na frente uma forquilha de 33 mm e atrás, dois amortecedores – com 7 níveis de afinação da pré-carga da mola – montados num braço oscilante de 1 só peça em alumínio.
A jante dianteira de 15 polegadas em alumínio fundido tem montado um pneu 120/70-15 e a jante traseira de 14 polegadas (mais 1 polegada de diâmetro do que o modelo anterior) monta um pneu 140/70-14.

Em relação à travagem, na dianteira vamos encontrar um único disco de 256 mm e atrás outro disco (240 mm). Como é norma (e obrigatório) a Forza está equipada com sistema ABS de 2 canais. 
A nova Forza 300 partilha o seu motor SOHC de 279 cm³, 4 válvulas, injecção electrónica e arrefecimento por líquido com o grande sucesso em todo o mundo que dá pela designação SH300i, devidamente adaptado para esta nova scooter - sistema de injeção optimizado, velas de ignição de canhão alongado e alteração no comando das válvulas. 

Este motor, é uma unidade de fiabilidade mais do que comprovada e construído para durar. Os balanceiros de roletes, os bronzes da cambota e os cárteres selados asseguram a melhor fiabilidade a longo prazo; a capacidade de óleo é de 1,7 litros e os 5 mm de descentragem no cilindro reduz o atrito interno. 
A embraiagem automática centrífuga aciona a transmissão V-Matic (com relações definidas para reações rápidas a baixa velocidade e acelerações poderosas) e a transmissão final por correia.


O pico de potência é de 25 cv às 7.000 rpm, para um binário máximo de 27,2 Nm atingido às 5.750 rpm. 


O menor peso da scooter (menos 12 kg), juntamente  as reconhecidas prestações deste propulsor, resultam nas seguintes performances: 0-200 metros em 11,1 segundos, velocidade máxima de 129 km/h – menos 0,3 segundos e 2 km/h mais rápido, respetivamente, que o modelo anterior. 

O consumo, segundo a marca, é agora de 3,2 l/100 km (31km/l). 


A iluminação da Forza é totalmente de Leds.

A Forza 300 vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes:

- Azul Metalizado Crescent;
- Preto Pérola Nightstar;
- Cinzento Metalizado Mate Cynos;
- Branco Pérola Mate Cool.

Está também disponível toda uma gama completa de acessórios para a Forza 300. Estes incluem:

- Top case opcional de 45 litros compatível com o sistema Smart Key;
- Porta-bagagens traseiro (instalação direta);
- Bolsas interiores;
- Punhos aquecidos;
- Alarme.

Especificações Técnicas
Motor - 4 tempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido;
Cilindrada - 279 cc;
Potência: 25 cv às 7.000 rpm:
Binário: 27,2 Nm às 5.750 rpm;
Alimentação - Sistema PGM-FI
Transmissão - Automática (CVT);
Dimensões 
Cumprimento - 2,140 mm
Largura - 755 mm 
Altura - 1.470 mm;
Distância entre eixos - 1.510 mm;
Altura do assento - 780 mm;
Suspensão
Dianteira - Forquilha telescópica (33 mm);
Traseira - 2 amortecedores reguláveis:
Pneus
Dianteiro - 120/70R15
Traseiro - 140/70R14
Travões
Dianteiro - Disco de 256 mm;
Traseiro - Disco de 240 mm;
Sistema ABS de 2 canais;
Depósito de combustível - 11,5 L;
Peso em ordem de marcha - 182 kg.

Fonte: Honda Portugal